Le char à cerf-volant étant un dérivé des pratiques nautiques, certains termes suivants sont
donc repris du monde de la voile.
La difficulté du maniement du char réside principalement dans la synchronisation des mouvements de la voile et de sa traction, en fonction de la position et du mouvement du buggy. En effet, la traction du cerf-volant change suivant sa position par rapport au vent, position qui est dépendante de son rattachement au buggy, qui est lui même en mouvement. De manière générale, plus le cerf-volant est à l'horizontale, et plus il est à la perpendiculaire du vent, plus la traction est forte (puisque la surface de la toile captant le vent augmente). De plus, le vent relatif dû au mouvement du buggy s'additionne à celui du vent réel. Par exemple, le buggy ne peut aller trop vite dans le sens du vent, car le vent final au niveau de la voile serait celui du vent réel, moins celui du buggy, donc pourrait devenir nul et faire décrocher la voile.
Si la traction est suffisante, le char peut commencer à glisser de travers, ou en arrière,
et le pilote peut être désarçonné. La direction et la puissance finale de la traction doit donc être bien pensée
pour éviter les accidents.
-> Positions selon le vent :
Le schéma des allures est donné à titre indicatif, le comportement des cerf-volants dans ces phases dépend de leurs caractéristiques propres, de leurs réglages, et de la maîtrise des pilotes.
-> Angle mort : il n'est pas possible d'avancer face au vent, sauf pendant
un court moment en cours de virage.
-> Au près : c'est la remontée au vent. Le cerf-volant doit être à 90° de la direction du buggy (angle maximum
pour avancer), ce qui rend le déplacement lent, mais aussi difficile à cause de risque de déventement de l'aile.
Les capacités de remontée au vent dépendent du cerf-volant.
-> De travers : c'est le cas le plus confortable et le plus rapide avec le largue. Le vent est de coté,
et le cerf volant tire légèrement en avant.
-> largue : le vent est à 45° vers l'arrière, le cerf volant tire en avant. L'allure est rapide, mais il
existe un risque de déventement de la voile si la vitesse du buggy est supérieure à celle de l'aile.
-> vent arrière : dos au vent, le cerf-volant est le plus possible en avant du char.
Comme le buggy rattrape alors le cerf-volant, cette allure est très peu utilisée (sauf pendant de courts
moments en virage), car le déventement est très probable.
Lors du déventement (vent vitesse > vent réel) la voile tombe et, comme il n'y a pas de frein, le buggy
roule sur les fils qui ont tendance à s'enrouler autour de l'essieu de la roue avant rendant le redémarage
compliqué.
-> Virage :
Les virages se font de deux manières, face ou dos au vent. Les virages dos au vent sont
les plus faciles, car la voile garde sa traction. Il faut toutefois faire attention aux accélérations brusques,
qui sont à prévoir quand la voile change d'orientation par rapport au flux d'air. Il est préférable de tourner
en même temps que la voile et d'éviter au maximum le moment ou la voile passe devant le pilote. On peut ainsi,
en maniant bien la voile garder une traction constante. Les virages face au vent sont plus complexes et doivent
être rapides et courts, pour minimiser le moment où le buggy se trouve dans l'angle mort de traction. Le kite
passe alors derrière le pilote (en fait, au dessus de lui, au zénith).
-> Divers :
Le départ d'un buggy, surtout pour des débutants, est conseillé dans une positon de faible traction. Sinon, le risque est d'être désarçonné, ou de perdre le contrôle du buggy sous le coup de l'accélération.
Le ralentissement d'un char peut se faire de différentes manières, selon l'efficacité recherchée. L'utilisation du frein du cerf-volant, ou son positionnement dans zone de faible vent, permet de diminuer la traction, donc la vitesse. Le buggy peut être dirigé vers une allure 'au près', à moindre traction. Placer le kite en arrière du buggy est efficace, mais risqué pour le dos. Poser les pieds au sol pour freiner est instinctif, mais à ne faire qu'avec de bonnes chaussures et à petite vitesse; sinon, la blessure est presque assurée. Rouler sur une zone de sable mou, s'il en existe et si le buggy y est sensible, peut aussi aider à ralentir.
Le plus efficace pour s'arrêter est de se mettre en travers. Au pire, il reste possible de lâcher le cerf-volant pour une urgence, dans ce cas, il reste toujours un risque qu'une autre personne soit blessée par la voile libérée.
En virage, le buggy peut glisser de l'avant ou de l'arrière. La position du pilote sur le buggy est prépondérant pour son contrôle: une assise vers l'avant diminue l'adhérence de l'arrière, et inversement. Il est donc possible, en virage, de contrôler la glisse par le déplacement du corps en avant ou en arrière.
Enfin, la traction d'un cerf-volant augmentant avec sa vitesse, il est possible de le faire tourner en boucle ou en S, pour une meilleure traction.
